半挂車輕量化"輕"在哪裏?

2016-07-15 10:29:53

在歐美等蓬勃國度,公道的運價、高附加值的貨色,輕量化,是爲了尋求更高的運輸效力,在載貨分量不變的條件下,經由過程車身減重,完成進步車速、削減燃油消費、下降凈化物排放的目標。但在中國的貨運市場上,低迷的運價、低附加值的原資料運輸,使得超載卡車産品成爲主銷和主流的必選。在國際,輕量化是爲了把車身質量加重後,拉更多的貨,這也使得輕量化後的車輛質量堪憂。那若何對半挂車停止安康減肥呢?
 




● 選對車型是輕量化的條件
選對車型是輕量化的基本,分歧的車型在分量上的差距長短常大的,只要在選對車型的條件下說輕量化才成心義。好比說,在南方遠程重載拉煤、拉鐵粉普通選用倉柵挂,而不選擇自卸式和鵝頸式,鵝頸和自卸自重都大的難以接收。恰當減短挂車的長度也有助于輕量化。據網友易水寒的一篇帖子中引見,恰當減短挂車的長度能有用減重,不外只順應南方地域拉煤、鐵粉等重載車輛,可恰當減短挂車車身長度,我們這裏挂車普通都做13米長的,可逐步有人開端做12米長的,乃至有人做11米長的,加重個幾百千克不成成績!然則也要留意在,車身短,必將裝的高,車輛重心高了必將加大傾覆的能夠性,特殊是在路況欠好的處所,並且還要留意國度車輛限高的劃定,當心罰款。


安康減肥 挂車各部位若何瘦身肯定好詳細車型以後,車輛的輕量化就落實到車輛的各個部件了,上面看看挂車各個重要部位的輕量化。


大梁:應用高強鋼


大梁是挂車最癥結的承載部門,一輛挂車質量的利害,很大一部門取決于大梁的利害。今朝挂車大梁應用的鋼材重要有通俗鋼、錳鋼、高強鋼等,好的資料能在包管承載的條件下加重挂車的分量。據挂車營業員引見,倉柵半挂車采取高強度鋼的大梁比通俗大梁能輕1噸閣下,不外高強度鋼板的焊接須要一個嚴厲的工藝,難度較大,卡友在選擇制造挂車的廠家時,要選擇技術程度較高,有質量包管的廠家。


除應用高強鋼外,折彎梁絕對通俗的“T”型大梁也要輕很多,不外據中集某挂車廠家任務人員引見,折彎梁比傳統大梁比擬價錢更廉價、分量更輕,小型挂車廠應用這類設計的很少。


吊掛:少片簧、空氣吊掛




 

吊掛采取輕量化板簧也能減重很多,如應用4片式輕量化板簧的倉柵半挂,比擬通俗的板簧能加重100千克閣下。應用空氣吊掛減重後果加倍顯著,據引見和通俗的板簧比擬,空氣吊掛能加重大約500千克,還能省去綁橋附件的分量。不外空氣吊掛的價錢比擬貴,三軸半挂車全體換上去最廉價的也得28000元,富華的空氣吊掛得48000元,出口的就更貴了。


輪胎:真空胎、超寬真空胎


真空胎在減重與散熱方面均優于通俗鋼絲胎。據半挂車廠家人員引見,以三軸半挂車爲例,將整車1211.00R20的通俗鋼絲胎全體換爲12R22.5真空胎能輕240千克閣下。



 

    超寬真空胎在減重方面的優勢更顯著。以3軸半挂車爲例,雙錢通俗鋼絲胎(11.00R20)加輪毂的分量爲120kg x12=1440kg,雙錢超寬真空胎(425/65R22.5)加輪毂的分量爲144kg x6=864kg,超寬真空胎比通俗鋼絲胎輕了576kg


因為超寬真空胎三軸須要定制造加長軸,三根加長軸分量會增長約40kg。總的來講,超寬真空胎絕對通俗輪胎能減重500kg閣下。不外在承載力方面,超寬真空胎絕對通俗鋼絲雙胎承載力絕對較低,普通標載沒甚麽成績,切弗成嚴重超載。


輪毂:鋁合金輪毂


通俗鋼制輪毂分量普通在50kg閣下,鋁合金輪毂普通在25kg閣下,比擬鋼制輪毂輕一半閣下。以三軸半挂車爲例能輕12x25kg約爲300kg閣下。假如鋁合金輪毂配超寬單胎減重後果會加倍顯著。


車橋:應用優良車橋
 

應用優良車橋能有用加重車身分量,並且有助節油。如特殊是比來比擬風行的碟刹橋,據富華廠家人員引見,絕對通俗的鼓式橋,碟刹橋每根能減重30千克閣下。


 

挂車車身減重普通有兩種方法,一是應用更好的資料,例如挂車營業員引見,和應用通俗鋼材的倉柵半挂車比擬,用高強鋼的半挂能減重1000kg閣下。

二是優化挂車的構造,如在設計制造倉柵挂車的花欄時,加大花欄之間的間距,或許正面壹概應用帆布擋,車箱頂部不設梁,重載時用緊繩器緊車門等也能加重車身分量,不外網友在減重的時刻也有留意應用時的便利性。


 

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